Catherine Leroy

Entre stagnation économique, révolution technologique et montée en puissance des acteurs chinois, les équipementiers automobiles naviguent dans une tempête sans précédent. Les cabinets Roland Berger et Lazard alertent sur les transformations profondes qui menacent le modèle historique du secteur.

Premier pas vers un assouplissement des normes en matière d'émissions de CO2 pour les voitures particulières et les utilitaires légers. La procédure d'urgence a été votée par les députés européens ce 6 mai 2025. Dans deux jours, ils devront se prononcer sur le lissage sur trois ans des obligations des constructeurs.

Quatre ans après avoir vanté les mérites du contrat d’agent, nombreux sont les constructeurs qui ont fait marche arrière ou ne cessent de retarder le moment du passage à l’acte. Mais le contrat d’agent est-il vraiment mort ? Rien n’est moins certain.

Avec des ventes de voitures neuves aux particuliers qui s'écroulent chaque année, le marché automobile français s'enfonce dans une crise profonde. Sur les quatre premiers mois de 2025, la part de ce canal de clients est tombée à 42,6 % des immatriculations. Hors période de pandémie, il s'agit d'un point bas historique !

2025 ne démarre pas sous les meilleurs auspices pour le groupe Volkswagen. Les trois premiers mois de l'année se soldent par un recul de plus de 40 % de son bénéfice net. Les droits de douane aux USA et la baisse des ventes en Chine affaiblissent les comptes du constructeur allemand.

Au salon automobile de Shanghai, Patrick Koller, ex-dirigeant de Forvia, et Christophe Périllat, directeur général de Valeo, ont sonné l'alarme : l'industrie automobile mondiale a basculé vers l'Asie. Sans réaction rapide, l’Europe pourrait perdre définitivement la course technologique et industrielle.

Alors qu’il s'apprête à célébrer les 100 premiers jours de son mandat, Donald Trump pourrait annoncer des allégements des tarifs douaniers sur l'industrie automobile. Objectif : protéger les constructeurs américains, rassurer les fournisseurs et préserver les emplois au cœur du Midwest.

Citroën lève le voile sur la deuxième génération du C5 Aircross, au design proche du concept dévoilé au Mondial de l'Auto en octobre 2024. Il vise un segment de marché très disputé en Europe, où la concurrence fait rage. Avec un prix de départ à 35 000 euros, ce nouveau modèle s'éloigne cependant de l'offre du Dacia Bigster.

La Chine fait référence en matière de ventes de voitures électriques. Mais pour les réseaux de distribution, cette électrification du marché est synonyme de guerre des prix et demande à réinventer un business modèle qui ne fait plus recette.

En décidant de créer la nouvelle Twingo en deux ans, Renault a pris à bras le corps le temps de développement de ses modèles. Durant le salon de Shanghai, Le Journal de l’Automobile a rencontré Philippe Brunet, le maître d’œuvre de l'ACDC, le centre de développement avancé du constructeur au losange en Chine.

Alors que les constructeurs chinois dominent le marché, les acteurs européens, Volkswagen en tête, tentent de résister à la déferlante des marques locales. Une stratégie qui passe par des coopérations où les européens apprennent de l’industrie chinoise tout en essayant de préserver la propriété du design.

À l'occasion du Salon de Shanghai, la vice-présidente exécutive du groupe BYD, a donné sa vision du futur automobile en Chine et sa stratégie concernant l'Europe. Stella Li a notamment annoncé l'ouverture prochaine d'un centre européen de recherche et de développement.

Avec près de 1 000 exposants et un festival d'innovations technologiques, le salon de Shanghai est devenu, pendant dix jours, le centre de gravité de l'automobile mondiale. Marqué par l’essor des véhicules électriques et l’expansion des constructeurs locaux, l'événement illustre donc la montée en puissance de la Chine, devenue un acteur incontournable du secteur.

Premier jour d’une semaine complète dédiée au salon de Shanghai et plus largement au secteur automobile en Chine. Et pas des moindres. Aujourd’hui, la délégation française en Chine, emmenée par Mobilians, est montée à bord d’un robot-taxi Lexus doté de la technologie Pony.ai.

La neutralité technologique totale est devenue le mot d'ordre à la Commission européenne pour respecter les réglementations de baisse d'émissions de CO2. Elle sera même le principe phare de la clause de révision et pourrait ouvrir la porte à d'autres motorisations que le 100 % électrique.

Nissan annonce le départ de Jean-Dominique Senard et Pierre Fleuriot de son conseil d'administration. Ils sont remplacés par deux spécialistes des fusions/acquisitions, Valérie Landon et Timothy Ryan. Un changement de stratégie qui marque l'urgence d'un plan de redressement du constructeur japonais. Celui-ci ne peut passer que par une fusion.

Un tiers des actionnaires du groupe Stellantis ont voté contre la rémunération des dirigeants du constructeur à l'issue de l'assemblée générale qui s'est déroulée ce 15 avril 2024. Un exercice de pure forme qui n'a laissé la place à aucun débat.

Donald Trump envisage une pause temporaire sur les droits de douane appliqués aux véhicules et pièces automobiles importés. Une nouvelle volte-face du président américain qui fait plonger les industriels dans le brouillard le plus complet.

Après une nouvelle volte-face de Donald Trump, les droits de douane sur la plupart des pays, sauf la Chine, sont suspendus pendant 90 jours. Un tarif unique de 10 % est imposé sur tous les biens. Mais l'automobile, l'acier et l'aluminium restent taxés à hauteur de 25 %.

Encore une fois, la rémunération de Carlos Tavares, au titre de l'année 2024, provoque des remous. L'ex-directeur général de Stellantis devrait percevoir une enveloppe de près de 23,1 millions d'euros pour une performance jugée médiocre.

À l'issue d'un appel d'offres au long cours, Nissan renouvelle son partenariat financier avec Mobilize Financial Services sur plusieurs marchés européens dont la France. Ce nouvel accord prolonge de trois ans les liens entre le réseau et la captive de Renault.

La fédération des équipementiers automobiles, Fiev, met en garde contre les droits de douane américains pour une filière européenne en très grande difficulté.

Élu Homme de l’Année 2024, Akio Toyoda, président du conseil d’administration de Toyota Motor Corporation, s’est prêté aux questions du Journal de l’Automobile, en direct du Japon. Trois autres membres du jury étaient présents lors de cette interview exclusive : Albertina Torsoli de Bloomberg, Sophie Fay du Monde et Peter Sigal d’Automotive News Europe.

Découvrez en exclusivité l'interview d'Akio Toyoda, élu Homme de l'Année 2024 par Le Journal de l'Automobile et un jury de 30 journalistes spécialisés. Nous vous invitons à suivre cet entretien exceptionnel avec le président du conseil d’administration de Toyota Motor Corporation, premier constructeur mondial de l’industrie automobile, lors d’une émission diffusée en ligne le mardi 8 avril à 11h.

TRIBUNE – Patrice Mihailov – En mars 2025, la Commission européenne a annoncé un plan de soutien à l'industrie automobile, mais celui-ci soulève de nombreuses interrogations. Alors que les résultats des constructeurs restent élevés, les subventions chinoises sont accusées de créer une "concurrence déloyale", bien que l'industrie européenne bénéficie elle-même de soutiens massifs. Avec l'augmentation des prix des voitures et des pièces détachées, les consommateurs sont contraints de recourir à des formules de location, perdant ainsi leur pouvoir d'achat et leur liberté de choix.

Le directeur général de Stellantis en Europe ne se satisfait pas du lissage des émissions de CO2 sur trois ans comme le propose la Commission européenne. Pour Jean-Philippe Imparato, le manque d'intérêt des consommateurs pour les voitures électriques reste identique. Et l'industrie ne peut changer ses capacités de production aussi rapidement que la mise en application des décisions institutionnelles.